詹布罗缺口钢铁的碰撞——
第二次世界大战中的首次坦克大会战（下）

作者：fox
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汉努特战车会战的真正意义并不单纯在战车对战的方面，从这次会战里，体现了德国、法国对战车使用的不同方式和战车的结构、战术和日后交战所表现出来的结果。

在法国战役时期，法国骑兵军担负的是迟滞敌人进攻，为防御部队进入阵地争取宝贵时间上，并不是单纯的取得野战中的决定性胜利。就本次战役来讲，法国骑兵军的确蒙受了相当的损失，但他们将德国ⅩⅥ摩托化军阻挡在地贺勒蒙——羽依一线至少两天以上，并狠狠打击了敌人，所以说，法国骑兵军虽损失惨重，但其作战应该是成功的，任务已经完成。同时在德军企图对该战线进行突破中，迫使德军丧失突袭之便，使德军装甲兵不得不以高昂的代价采取正面强攻。从而即使德军担任攻击主力的部队击退法国骑兵军，但所遭遇的却是法国的前哨部队，消耗了相当兵力后还没有和联军的主力发生接触。

图中左边两辆Ⅲ号战车带领Ⅱ号战车作战

这些长达20公里的由钢轨组成、高1.8米的障碍物，是比利时军队唯一正面的防线。德军工兵不得不花大量时间进行爆破作业

在战术上，德军遵循古德林“一鼓作气，不可节约分散”的训示，将战车集结成密集队形进行攻击，因此能够将法军的小群小群战车逐一摧毁。且德军装甲师内中型战车只占全师实力的很小部分，因此这点对于德军十分重要。以德军装4师战车35团为例，开战时拥有Ⅲ和Ⅳ号战车32辆，而在攻击梅贺德罗普时，这一数字掉落到20辆！仅仅是因为法军战车以小群作战，战35团才可以集中这20辆战车的火力将法军战车击溃。不过，由于法军战车的小群战术令德军防不胜放，经常是刚刚打散了这一群，随即另外一群又马上出现，仿佛到处是永远驱不散的无休止的敌人。

另一方面，是这场战役中双方参战的中型战车代表了两种截然不同的设计观念。德军战车讲求的是火力、防护和动力三者的平衡，在运用上偏重机动性；而法军战车却是以为他们专注于阵地防御和外围固守的传统战术，所以它们表现出十足的钝重，尤其以装甲厚重著称。

法军战车的特点是速度慢，装甲厚，转向不灵活，是适合于静态防御发挥威力的产物。在梅贺德罗普战役中，一辆正在攀爬斜坡的S-35战车遭到德军2CM炮、3.7CM炮以及7.5CM炮从800米处展开密集火力攻击，但该战车虽然挨上相当数量的炮弹，仍然从容消失在众人面前。后来，此车被发现遗弃在大型弹坑之内。由于德军吃够了索米亚战车的苦头，德军使用了快速机动和攻击其侧翼的方法，从侧面及后部将之击毁。在这场会战中，法军共损失S-35战车30辆，但多数是因为燃料消耗殆尽而不得不放弃的。另外由于德军对战车设计的前瞻性，在战车上装备了优良的通信器材——无线电装置，起到反应灵敏、迅速灵活的效果；而这一时期的法军战车仍然采用手旗作为战场联络手段。实在令人难以想象，在战火纷飞，烟雾弥漫，生死相关之际，谁人还会注意到远距离外的旗语呢？因此，这点也是法军战车常常陷入自我苦战和不能协同作战而被德军分别击败的原因之一。

会战中法军损失的大量的索米亚战车是由于机械故障或者缺乏油料，而非德军战车的车果

法国装甲部队仍然采用原始的方式进行战场通讯和控制，是他们招致失败的直接原因之一。照片显示一辆H-39战车正以手旗伸出炮塔外向友军传递信息

但是无论如何，双方的装甲兵在这次会战中表现出的十足的决心和勇气是无庸置疑的：德军Ⅰ号战车在交战中几乎无用武之地，但其乘员却仍然以各种手段参战。一个特殊的战例是，一辆Ⅰ号战车的车长徒步手持铁锤意欲击碎法军战车的射控光学仪器，却不慎被法军战车碾毙；Ⅱ号战车在面对法军战车的厚重装甲时，仍然利用战车灵活的机动性迂回到其侧翼或后方，在近距离开火射击，然而这种英勇的举动常常造成人、车的不必要损失。至于法军方面，德军战车35团的战报还特别提到他们坚强的意志：这些精悍的胸甲骑兵在自己的战车被击毁后，还下车用手枪朝敌人射击。这样可以证明，德军遇到了一流的法军作战部队！但同时令德国人高兴的是，只有如此，此时正在阿登方面的克莱斯特装甲兵团战车部队的进袭才能不受有力的阻击。于是，就在汉努特战车会战的同一时间，南方的克莱斯特装甲兵团的战车已经穿越阿登森林，直抵并强渡马斯河。现在离联军的致命覆灭和法国的败亡已经为时不远了！

装4师第5战车旅旅长布莱特上校（中）以及战35团团长艾贝尔巴赫中校（左）。二人后来都成为德军精锐装甲部队的指挥官。西方战役期间，2人均因战绩彪炳获得铁十字勋章之骑士勋章

战车35团的坦克正通过被工兵炸毁的比利时军队的防御障碍物缺口，向前挺进

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